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城市借助“物聯網+”布局智慧照明

  共享經濟的普及將為智慧物流的發展提供什麽樣的便利條件?智慧物流業可以出現多個信息共享平台,共享經濟的“蛋糕”很大。展望未來,這種共享的思路會進一步拓展。

  在國內流通領域,成本高、效率低是一大頑疾。中國物流與采購聯合會近日發布的數據顯示,上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6%,比一季度回落0.3個百分點,這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩步推進。在政府降低物流稅費的同時,共享經濟模式的出現,為物流“降成本”提供了新的突破口。

  去年,全行業降低物流成本558億元,今年上半年已降低了356億元,完成年度目標的45.5%,為經濟社會發展作出了積極貢獻。“降費”是降低物流成本的重要途徑,屬於“顯績”,但是,“降費”隻是降成本的措施之一,不是全部。

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  單純通過降費的方式來降成本,隻能治標,難以治本,也不可持續。客觀來講,這些降費企業也需要生存和發展,降費到一定程度,不可避免會遇到企業可承受度這個“天花板”,也會影響到整個物流生態鏈的健康運行。因此,不能隻在“降費”上做文章。

  “增效”是降低物流成本的根本途徑。對企業來講,時間就是效益。通過組織創新,大力發展“互聯網+高效物流”、無車承運人、多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織形式,可以大幅提升運輸效率,為企業節約大量的時間成本。通過加快基礎設施建設,能有效提升高速公路等設施的網絡化水平,促使運輸裝備多拉快跑,提升運輸的綜合效率和長遠效益。

  除此之外,還需要運用共享思維、互聯網技術,讓整個物流係統盡快“共享”起來。比如說,很多蔬菜在農村“菜賤傷農”,而在城市卻售價居高不下,原因在於產銷兩端均處於信息“孤島”,農超對接隻解決小部分問題,還需信息共享解決大問題。

  再比如,“車找貨”與“貨找車”現象同時存在,這就是典型的信息不對稱。如果有一個專門平台既有貨物信息又有車輛信息,這個問題很容易就解決了。從這個角度來說,國內物流業的信息化水平還比較滯後,物流企業之間以及從業者之間缺少一種共享精神。這種局麵亟待改善。

  也就是說,物流業可以出現多個信息共享平台,共享經濟的“蛋糕”很大。展望未來,這種共享的思路會進一步拓展,比如將車企、金融企業、油品供應商、輪胎服務商等集聚在一個平台上,資源的利用效率會進一步提高。

  通過健全物流標準體係,推廣城市配送、多式聯運、甩掛運輸、無車承運人等物流運輸新業態,物流業運行效率將獲得提高。通過取消二級公路收費、嚴查公路“亂收費”“亂罰款”、清理機場鐵路港口不合理收費,物流企業的稅費負擔將進一步降低。

  可以預見,未來我國物流智能化、標準化水平將不斷提高,互聯網、大數據、雲計算等應用將更加廣泛,新型物流業態將更多湧現,社會物流總費用與GDP的比率、物流費用占企業主營業務收入的比重有望繼續降低,企業物流能力建設和水平提升的步伐會不斷加快。

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